Over PAC

 

Daihatsu (Paleis 8): tussen rede en passie! [14/01/2010]

De Cuore wordt aangedreven door een 1000 cc-motor met DVVT (Dynamic Variable Valve Timing), die een maximumvermogen van 69 pk bij 6000 t/min ontwikkelt en een maximumkoppel levert van 94 Nm bij 3600 t/min, respectievelijk 19 en 3% meer dan zijn voorganger. De Cuore met handgeschakelde versnellingsbak heeft een gemiddeld brandstofverbruik van 4,4 l/100 km en een C02-uitstoot van 104 g/km waardoor dit voertuig in aanmerking komt voor de milieukorting van 15%. De Cuore kan er ook prat op gaan zijn inzittenden een riante beenruimte te bieden, evenals een perfect vlakke vloer achterin, zonder de minste uitstulping. Het gebruik van een bijzonder lange wielbasis van 2.490 mm, maar ook van een bewust beperkt motorcompartiment, zorgt voor een verrassende interieurlengte van 2,050 m en een breedte van 1,350 m, binnen het compacte koetswerk van amper 3,46 m.

Sinds zijn lancering in 2004 heeft de Sirion wereldwijd uitstekende resultaten geboekt op het vlak van verkoopsresultaten. Meer nog, in 2009 werd de Sirion bekroond met de eerste plaats in de tevredenheidsenquête die J.D. Power en Auto Test in Duitsland organiseerden. Rekening houdend met de steeds strenger wordende normen qua schadelijke uitlaatgassen en de bekommernissen voor de bescherming van ons leefmilieu, merken we dat het lagere B-segment zich meer en meer verschuift naar de grenzen van het A-segment, waardoor er nog heel wat ruimte gecreëerd wordt voor nieuwe producten. Binnen het Sirion-gamma beslisten de Daihatsu ingenieurs om de Top S versie voortaan uit te rusten met een 1500 cc-motor om ook een jongere doelgroep te bereiken. De verbeterde kenmerken en prestaties moeten ook voldoen aan de behoeften van verschillende gebruikerscategorieën. Die van traditionele gebruikers, door het praktische aspect meer in de verf te zetten. Die van de jonge gezinnen, door de variëteit aan zetelconfiguraties in de verf te zetten, evenals de ruime koffer en de uitstekende ruimte op de achterste plaatsen. En ten slotte die van de vrouwelijke gebruikers, door de grote variëteit aan makkelijk te gebruiken opbergvakken te benadrukken. Bovendien heeft Daihatsu, om bij zoveel mogelijk klanten in de smaak te vallen, de rij- stuur- en remprestaties dynamischer gemaakt.

De Materia heeft een origineel maar tevens zeer attractief design dat een antwoord tracht te bieden op de meest diverse vragen van gezinnen. Het uiterlijke design van de Materia is een antwoord op het “concept van de verfijnde eenvoud”. Door op een agressieve manier gebruik te maken van grote afgeronde oppervlaktes laat de Materia een onvergetelijke indruk na. Het stoere design van de korte motorkap weerspiegelt het stevige en evenwichtige karakter van het voertuig. Ook de uit chroom vervaardigde onderdelen benadrukken de stabiliteit. Daarnaast bestempelen de brede afmetingen het voertuig met een eigen, uniek karakter. De Materia beschikt over een compact koetswerk van net geen 4 meter en een bijzonder korte draaistraal, namelijk 4,90 m (tussen trottoirs). Nochtans behoort de interieurruimte tot de grootste in de categorie. De Materia is verkrijgbaar met een nieuw ontwikkelde 1.3-motor die een maximumvermogen van 67 kW bij 6.000 t/min en een maximumkoppel van 120 Nm bij 4.400 t/min ontwikkelt. Daarnaast is de Materia eveneens verkrijgbaar met een aangepaste 1500 cc-motor die 76 kW bij 6.000 t/min en een maximumkoppel van 132 Nm bij 4.400 t/min levert. Beide motoren beschikken niet alleen over een uitstekend vermogen maar leveren ook goede resultaten op qua verbruik en CO2-uitstoot dankzij het gebruik van de “intelligente katalysator”.

Vandaag gaan de meeste klanten op zoek naar iets bijzonders, bijvoorbeeld naar een SUV waarmee ze zich veilig kunnen verplaatsen op gladde/besneeuwde wegen of op een oneffen wegdek. Het koetswerk van de Terios bestaat uit zuivere lijnen en garandeert de inzittenden zowel sportieve rijprestaties als een eenvoudig gebruik in de stad. Door deze tegenstrijdige criteria te verenigen stelt de Terios een nieuw concept voor van een SUV die alle moeilijkheden op de baan aankan, maar ook wendbaar is in drukke straten. De Terios wordt aangedreven door een compacte 1.5-benzinemotor die recent werd ontwikkeld en voor een uitstekend algemeen compromis zorgt. De 1.5-motor ontwikkeld een krachtig vermogen van 77 kW bij 6000 t/min en een maximumkoppel van 140 Nm bij 4400 t/min. In België en Luxemburg is de Terios verkrijgbaar met een tweewielaandrijving of met een permanente vierwielaandrijving die uitgerust is met een centraal sperdifferentieel waardoor het voertuig ook moeilijke rijsituaties aankan, zoals rijden tegen een hogere snelheid op oneffen wegen of glad wegdek.

De Copen is een compacte open sportwagen die uniek is in Europa. De 1.3-motor, een DOHC-viercilinder, is uitgerust met variabel regelbare kleppen en ontwikkelt permanent voldoende koppel bij laag en gemiddeld toerental. Ook de acceleraties bij hoge snelheid zijn indrukwekkend. Deze K3-VE motor wordt eveneens gebruikt voor andere Daihatsu-modellen en is welbekend voor zijn extreem compacte afmetingen, hoge prestaties en laag brandstofverbruik. De Copen werd in het bijzonder getuned om een sportief rijgedrag te verzekeren. De Copen is geen speciaal voertuig voor speciale bestuurders of omstandigheden. De jonge Daihatsu ingenieurs hebben een sportieve wagen willen bouwen die aan de bestuurder heel wat rijplezier verleent. Het design moest bijgevolg origineel zijn, fascinerend zijn om naar te kijken en aantrekkelijk zijn opdat men het voertuig wil bezitten. Dankzij zijn compacte buitenafmetingen doet de Copen slechts een beroep op een minimum aan natuurlijke rijkdommen voor de bouw van het koetswerk. Ook het brandstofverbruik werd tot een minimum herleid. Daarnaast minimaliseert de Copen de hoeveelheid gevaarlijke producten van de uitlaatgassen.

 

Benzine interessanter dan diesel voor 1 op 2 Belgen